3月10日，A股汽车整车板块股价全线大跌，长城汽车跌停，东风汽车跌超7%，长安汽车、吉利汽车、比亚迪（002594.SZ）跌超5%。

不久前，比亚迪终于“卷入”价格战。3月9日，比亚迪官微消息，从2023年3月10日至3月31日开展专项限时营销活动。宋PLUS车系下订即可尊享88元抵扣6888元购车款，海豹下订即可尊享88元抵扣8888元购车款。

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1、价格战：从新能源车到燃油车

今年年初，特斯拉率先掀起价格战。

1月6日，国产特斯拉全系降价，最高降幅达4.8万元，降价后Model 3和Model Y两款车型价格均创下史上新低。此后，问界、小鹏等多家车企跟随特斯拉降价。

不过今年以来，碳酸锂价格持续下滑，给新能源车企提供了降价空间。据Wind数据，截至3月9日，国产电池级碳酸锂均价为34.65万元/吨，较2022年11月56.75万元/吨的高点下滑超20万元/吨，跌幅接近39%。

目前对新能源汽车来说，动力电池大概能占到40%-60%的成本，而碳酸锂今年一度占到动力电池成本的一半。因此，碳酸锂价格的下跌将显著降低车企的造车成本，让车企有降价的空间。

新能源车价格战也刮到了传统车企

今年3月，湖北省当起了“卷王”，联合多家车企推出政企购车补贴，东风系汽车成为补贴主要对象，包括东风本田、东风雪铁龙、东风日产、东风风神、东风标致等，补贴幅度最高9万元，活动时间截止到3月31日。

其中，降价幅度最高的是东风雪铁龙，如东风雪铁龙C6共创版的参考指导价是21.19万元，湖北直接联合车企补贴9万元，补贴后12.19万元。有消费者调侃称：“20多万的C6老气横秋，12万的C6成熟稳重”。

有媒体统计，至今已有至少30个汽车品牌参与到价格战，最高优惠超过10万元。而价格战的发起者包括车企、地区经销商等不同主体，降价的方式包括直接降价、抵现、保险补贴等多种形式。

2、降价的背后：销量下滑

车企的降价潮或许与销量下滑有关。数据显示，今年1-2月份，乘用车累计销量267.8万辆，同比下降19.8%。乘联会秘书长崔东树也直言，今年并未出现预期中的“开门红”。

有业内人士表示，“汽车行业产能过剩，很多车企销量不到1万辆，产销太低的话，生产线都没办法维持运营。所以要维持工厂运营，就必须通过降价的方式来增加订单，这是二线三线车企和一些小车企常用办法。因为一个车企长时间停工的话，供应链也会慢慢断裂，也就意味着企业的倒闭。”

另一方面，对传统燃油车企而言，还有“清库存”的需求。

今年7月1日起，被称为最严苛排放标准的“国六B”将正式实施。对比之前的标准，“国六B”在一氧化碳、非甲烷烃、氮氧化物排放等多方面有了更高要求，而此前使用“国六A”排放标准车型过渡的车企必须在7月1日前加大库存清理力度。

有观点认为，依据供需关系的变化，降价是车企或经销商不得不做出的选择。对于车企来说，短期可能解决了库存问题，回补了部分现金流，而中长期来看，预期仍然不明朗。

3、新能源车企遭遇困境

事实上，率先掀起价格战的特斯拉有较高毛利率，这也意味着其可以让利的空间较大，在价格战中有一定优势。

特斯拉2022年第四季度汽车毛利率为25.9%，2022年汽车毛利率为28.5%。2022年特斯拉总营收为814.62亿美元，全年净利润126亿美元。

而比亚迪2022年前三季度销售毛利率仅15.89%。比亚迪预计2022年营收将会突破4200亿元人民币，归母净利润能实现160亿元-170亿元人民币。

而对新能源“造车新势力”而言，情况更为严峻。

最新财报显示，理想汽车2022财年经营亏损、非GAAP经营亏损分别达到36.5亿和16亿元，在上一财年短暂实现盈利后再度跌入亏损泥淖。理想一直是中国造车新势力中财务指标最健康、成本控制最成功的一家，如今理想也由盈转亏，无异于向整个行业敲响警钟。

同年蔚来汽车净亏损超144亿元，亏幅同比扩大259.4%；2022年前三季度，小鹏净亏损67.78亿元，亏损幅度同比扩大89.54%。

而为“最后一批造车新势力”的恒大汽车，尽管已经实现了恒驰5的量产，但如今却债务问题频发，多个地区的子公司还成了老赖。

来源：泡财经

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