花朵财经原创

作者 | 谢达

编辑 | 铎子

【资料图】

2023年4月，上海车展开幕，全球数千家汽车制造商齐聚于此。只是很遗憾，新能源汽车巨头特斯拉却未曾现身。

“如果今年的车展特斯拉参加的话，我依然不会放过它。”在接受媒体采访时，曾站上特斯拉车顶大喊“特斯拉刹车失灵”的张女士如此表示。

据张女士发出照片显示，她身穿印有“特斯拉交出完整数据”的衣服站在上海车展场馆外。

不久后，特斯拉召回超百万辆汽车。

召回并非主动

5月12日消息，特斯拉根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。

自2023年5月29日起，召回生产日期在2019年1月12日至2023年4月24日期间的部分进口Model S、Model X 、Model 3及国产Model 3 、Model Y汽车，共计110.46万辆。

超110万辆，是什么概念？

相当于自2019年起，特斯拉在我国所有的销量。数据显示，从2019年至2023年4月，特斯拉在中国市场累计销量约为112.47万辆。

至于因何突然大规模召回？

根据国家市场监督管理总局公布消息，本次召回范围内的车辆，没有允许驾驶员选择能量回收制动策略；同时，对驾驶员长时间深度踩下加速踏板的情况可能没有提供足够提醒。以上因素叠加可能增加长时间误踩加速踏板的概率，可能增加碰撞的风险，存在安全隐患。

值得注意的是，本次召回活动还是在国家市场监督管理总局启动缺陷调查情况下开展的。也就是说，这次妥协，并非特斯拉主动提出的。

相比昔日的丰田汽车，特斯拉的诚意，似乎略显不足。

2009年，53岁的丰田章男坐上丰田社长位置后，丰田章男曾四处鞠躬去给人赔礼道歉，被誉为丰田史上第一任“鞠躬社长”。

只因在这一年，丰田发生了史上著名的刹车门事件。具体表现为，丰田汽车加速踏板在被踩下时，会无缘无故地卡住，导致刹车无效，车毁人亡。

面对史无前例的危机，丰田章男随即发动了世界汽车史上最大的召回，在全球一共召回800万台汽车。

并且频繁弯腰向外界致歉，这才挽回了的消费者信心。到2020年，丰田汽车销量位居世界第一名，达952万台，成为“全球车王”。

相较而言，长期站在舆论风口的特斯拉，做法则完全不同。

2021年4月，上海车展上，张女士因身披“刹车失灵”横幅大闹特斯拉车展，并大喊“特斯拉刹车失灵，将特斯拉送上了舆论热搜。

事件发生不久后，特斯拉全球副总裁陶琳的表态引发广泛关注。2021年5月，陶琳曾表示：“在车辆的使用环节，可能要加强消费者的教育。”

陶琳认为：“需要去跟驾校、交通部门去合作，不断地在车端用一些技术方式，让大家了解新型汽车的使用方法，然后使得在使用环节当中去避免误操作，或者说一些因为功能上不太了解，而带来的其他的问题。”

对此，引发了不少网友的质疑，有网友发出灵魂拷问：“试问教育不到位，是你的责任还是产品设计的问题？为什么那么多的产品推出就朗朗上手？”

246起突然加速意外事故

在陶琳发表“要加强消费者的教育”之前，近年来，特斯拉采用的“单踏板模式”，其实一直备受争议。

不同于传统燃油车的加速和刹车功能，电动汽车时代，为最大限度延长电池续航，车企们开发出了能量回收系统，由此催生了“单踏板模式”的诞生。

简单来说就是，电动汽车虽然保留了加速和刹车两个踏板，但加速踏板同时具备了刹车制动效果。

以特斯拉汽车为例，当车主踩下加速踏板后，车辆前进；松开加速踏板后，车辆停止前进。

之所以这样设计，主要是为了延长电动汽车的续航，在不使用油门的时候，可以把使用的能量回收回来，再进行反充电。

但当油门与刹车融为一体后，会发生什么呢？不出意外，习惯了燃油车操作模式的车主，往往很容易就下意识将油门当作刹车，特别是在紧急关头的时候。

所以，这是加强消费者的教育，就能够改变的习惯吗？

事实上，这种单踏板模式，在国内主流新能源品牌汽车身上，往往都是默认关闭的，但在特斯拉的这里，它却被强制开启无法关闭。

2021年1月，美国国家公路交通安全管理局曾发布对特斯拉“失控加速”的调查报告。结果显示，涉及“突然加速”的246起意外事故，全部为司机踩错踏板导致。

长期深陷舆论中心，在本次国家市场监督管理总局启动缺陷调查情况下开展召回超百万辆汽车的特斯拉，也将主要围绕上面的问题展开解决。

根据国家市场监督管理总局公布消息，特斯拉计划通过汽车远程升级（OTA）技术，为召回范围内的车辆推送新开发的功能，以降低因长时间深踩加速踏板导致速度过快引起的碰撞风险。

其中功能包括：在不具备能量回收制动强度选择的车辆上，提供选项以允许驾驶员选择能量回收制动强度；调整车辆能量回收制动策略的出厂默认状态；在驾驶员长时间深度踩下加速踏板时发出提醒。

降价过后

虽然长期深陷舆论风口，但在中国市场，2019年特斯拉在上海临港建设第一座工厂时，特斯拉却是带着光环问世的。

业内将它称为新能源汽车市场的一条“鲶鱼”，这条“鲶鱼”吸引了大量的关注。同时，让国内新能源汽车销量得到了蓬勃的发展。

据中国汽车工业协会统计，2022年我国新能源汽车销量为688.7万辆，2020-2022年均复合增长率为124%，在汽车总销量中占比由5.4%迅速提升至25.6%。

另据乘联会数据显示，2019年，特斯拉在华销量超4万辆，2020年至2021年，销量从13.75万辆增长到32.07万辆，增速高达133.2%。

但进入2021年以来，随着负面舆论四起，以及国产新能源汽车迅速崛起，到2022年，特斯拉在华销量仅为43.98万辆，比2021年增长37.1%，增速明显放缓。

就在这时，国产汽车开始超越特斯拉。2022年，比亚迪全球销量规模为187万辆，超过特斯拉的131万辆，成为全球新能源汽车市场新“一哥”。

为提振销量，特斯拉发动了降价。

2023年1月6日，特斯拉宣布，Model 3起售价22.99万元，Model Y起售价25.99万元，创下历史最低价。

4月以来，特斯拉又在全球范围内掀起新一轮降价潮，丹麦、新加坡、德国、中国香港、美国等市场纷纷官宣降价。

不少网友直呼：“杀疯了”！

特斯拉的这波操作，对提升销量，已起到明显效果。2023年一季度，特斯拉总计交付42.29万辆新车，环比增长4%，同比增长36%，创下单季度交付新纪录。

特斯拉交付数据 图源：网络

多轮强力降价行动，让特斯拉的销量、收入均有所提升，不过特斯拉的利润却在大幅下滑。

今年第一季度，特斯拉实现营收233亿美元，同比增长24%。净利润25.13亿美元，同比下滑超24%。

毛利率又下跌至19.3%，创下自2020年以来首次跌破20%的记录。其中，汽车业务毛利率为21.1%，同比去年一季度的32.9%下降了超过11个百分点。

更为严峻的是，降价过后，特斯拉仍无法超越比亚迪，反倒是比亚迪的领先优势在不断加大，而特斯拉的市占率仅实现了微增长。

从全球新能源汽车集团市占率来看，今年一季度，与去年同期相比，比亚迪的领先优势十分明显，市占率从去年同期的15.5%上升至20.4%，特斯拉市场份额则仅从15.5%上升到16.5%。

事实上，近年来，在文化自信、科技创新、国潮兴起的大趋势下，一大批民族自主品牌脱颖而出，如今国人的观念已经发生变化。

具体表现为，不再简单地崇洋媚外，而对国货的文化渊源、社会背景有了重新的认识。买国货、用国货、晒国货，已成为很多年轻人社交不可或缺的部分。

可预见的是，在未来的中国市场，外资品牌只有拿出更加诚恳的性价比产品或服务，才能赢得国人的信赖。

至于特斯拉，它还会怎么做呢？

*本文基于公开资料撰写，仅作信息交流之用，不构成任何投资建议

（花朵财经观察出品）

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