本文来源：时代周报 作者：黄婧

穿越硝烟弥漫的价格战，理想汽车率先披露了2023年的一季度财务报告。

在“蔚小理”三家造车新势力中，理想是今年一季度最先公布的一家。亮眼的数据或是其最早公布的底气。

(资料图)

继2022年第四季度后，理想汽车在今年一季度继续实现盈利。财报显示，理想汽车第一季度实现营收187.9亿元，同比增长96.5%。实现净利润9.338亿元，而2022年第一季度的净亏损为1090万元，较2022年第四季度的净利润2.653亿元增加252.0%。

事实上，理想汽车从年初便定下千亿营收大目标。此前，理想汽车新任总裁马东辉就称2023年是理想汽车向千亿目标冲刺的“关键之年”。

理想汽车CEO 李想也曾在媒体沟通会上表示：“我们希望今年是一个连续稳定盈利的开始，这是我们内部奋斗的目标，而在这个过程中其实有很多的制约因素。”

财报会议上，理想汽车透露了纯电车型的最新信号。在新能源汽车竞争市场日趋白热化的情况下，转向纯电车型，对于理想汽车而言，是机遇也是挑战。

财报发布后，理想美股(NASDAQ:LI)报收28.22美元，涨幅13.93%。截至发稿，理想汽车-W(02015)涨14.14%，报113港元。

不降价！

2023年一季度，理想汽车的交付量创下历史新高，持续领跑一众新势力。

财报显示，理想一季度共计交付52584辆新车，同比增长65.8%，刷新季度交付记录。前三个月中，理想交付量连月攀升，3月份交付量突破两万台达到20,823台。除一季度交付数据以外，理想四月交付量达到25681台，再度刷新其单月交付记录。

在5月10日的财报电话会议上，理想汽车CEO李想表示，第二季度的销量会逐步爬坡，争取 6 月实现单月交付 3 万的目标，

不仅如此，理想汽车在对于价格的坚持上也十分绝对。在2023年开年的价格战中，李想对降价的态度表现得很“刚”，坚持不降价。5月10日，这一主张再次被声明。

“我们目前没有降价的考虑。”在一季度财报电话会议上，李想表示，在为车做详细的长远的规划和定价时，就已经为每款车型定下了级别和尺寸，以及对应最有竞争力的价格区间。“价格向上也会有问题，向下也会有问题，这是我们在定价方面一直非常慎重的根本原因。”

不过，尽管理想在之前的价格战中没有明确降价，L8、L7两款Air车型的发布仍然降低了消费者的购买门槛，在一定程度上影响了一季度毛利率的下降。

财报显示，理想2023年第一季度的车辆毛利率为19.8%，而2022年一季度和四季度的车辆毛利率分别为22.4%和20.0%，同比和环比均有所下降。理想汽车在财报中表示，车辆毛利率较2022年第一季度下降主要为两个季度之间产品组合的差异所致。

L8、L7两款Air车型的推出降低了消费者的入手门槛，也在拉动了理想的销量增长。李想在财报电话会议中提到，“目前L7 和 L8 的 Air 车型大概给我们带来了20%的增量。”

布局纯电

一直以增程式技术为主打的理想，也要开始入局纯电了。

4月18日上海车展，理想正式宣布进军纯电市场，并提出了“双能战略”布局，计划在2025年，达成“5款增程式电动车型+1款超级旗舰+5款高压纯电车型”的产品布局。这一计划标志着理想汽车开启增程电动与高压纯电并驾齐驱的新阶段。

理想在此次财报电话会议中透露的另一重要讯息，便是纯电车型的发布。李想在财报电话会议上表示，纯电车型将在今年第四季度发布，发布后即逐步开启试驾和交付，保持和 L 系列同样的节奏。

不止于此，根据财报电话会议上的消息，该款纯电车型定价将与增程式车型价格接近，获得相近的毛利率。此外，该款纯电车型由理想汽车北京绿色智能生产基地负责生产，一期设计产能10万台。

理想切入纯电市场，是主动的战略选择也是被动的举措。

目前部分城市已开始出现政策倾斜。2022年10月，上海市发布《上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》，提出自2023年1月1日起，消费者购买或受让插电式混合动力汽车（含增程式），将不再发放专用牌照额度。

值得注意的是，除拓展纯电市场以外，理想还计划将自家产品逐步“下乡”。

“我们未来会覆盖几乎所有的四线城市。”财报会上，李想透露，“我们认为比较有效的拓展四线城市的方式，是在大规模的汽车城里面构建综合门店，覆盖的方式将会跟奔驰、宝马、奥迪等车企类似，因为这些成熟的品牌已经验证路径的有效性。”

前进的脚步匆匆，以增程式技术率先实现盈利的理想，能否在尚且陌生的纯电市场与下沉市场站稳脚跟，一切还需时间检验。

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