11月8日，珠海航展上中国商飞公司与多家飞机租赁公司签署了总共330架国产飞机的确认订单协议，其中包括300架C919飞机和30架计划投向海外市场的ARJ21飞机。此前，中国商飞已与东航签署5架C919飞机，首架将于今年12月交付，其余四架计划于明年交付。中航证券预计2030--2040年，随着全产业链的逐步成熟，飞机运营、配套维修能力的完善，市占率逐步提升，国产大飞机也有望迎来黄金时期。

C919大型客机是我国自行研制、具有自主知识产权的大型喷气式民用飞机，采用单通道窄体布局，座级158至168座，航程4075至5555公里，与目前国际航空市场上最为常见的空客320、波音737机型同级别。

(相关资料图)

中国商飞预计，未来二十年，全球航空旅客的周转量年均增长率为3.9%，各类型喷气客机的交付量将达到42428架，总价值约为6.4万亿美元。新货机和客改货飞机交付量为2991架。此外，商飞预计未来20年将有9284架飞机交付中国市场。其中，单通道喷气客机6288架，占交付总量的近七成，单通道喷气客机机队中79.3%为中型单通道客机；双通道喷气客机2038架，占总交付量的两成；其余为喷气支线客机，二十年间将交付958架。

在今年9月，C919大型客机获得型号合格证，意味着C919拿到了进入民用航空市场的“准入证”。据中国商飞官网，C919已经拥有了累计28家客户815架订单，预计2022年完成首架交付。值得一提的是，我国出产的C919在取得飞机型号合格证后不久，尼日利亚民航部长西里卡表示，将考虑购入C919。

通用电气(GE)全球副总裁、GE中国总裁、GE航空集团大中华区总裁向伟明表示：“我相信未来C919将大有前途，和空客、波音共同在市场中占据一席之地。”天风证券研报也提到，我国商用飞机市场已成为全球主要民航客货运市场，当前民航客机市场主要由波音、空客两家航空巨头垄断，若我国国产民机能切入该市场，产业链相关上市公司将充分受益此广阔市场空间。

中航证券预计2030--2040年，随着全产业链的逐步成熟，飞机运营、配套维修能力的完善，市占率逐步提升，国产大飞机也有望迎来黄金时期。建议关注：①直接受益的机体结构制造企业；②国产化提升空间较大的领域；③具备零部件技术优势的民营企业。

相关概念股：

中航西飞(000768.SZ)：公司是C919飞机的零部件供应商之一，目前承担着C919飞机外翼翼盒、中机身(含中央翼)、襟翼、副翼、缝翼等部件的研制生产任务。

中航沈飞(600760.SZ)：公司为国内航空防务装备的整机供应商，其生产的零部件广泛应用于C919、空客、波音、庞巴迪飞机的转包生产。

光威复材(300699.SZ)：公司是碳纤维龙头企业之一，参与C919的PCD适航认证，并获得预批准。

爱乐达(300696.SZ)：公司主要从事军用飞机和民用客机零部件的精密制造，以及航空地面工装的设计制造业务。产品涉及中航工业下属企业的多种机型，以及中国商飞C919、ARJ21，中航通飞AG600，波音B737、B737-Max、B747-8、B787-9，空客A320、A350，以色列G280公务机、B737B767客改货，意航ATR等机型。

广联航空(300900.SZ)：公司参与了国家批复的多个大型飞机研制项目，是C919大型客机中多个零部件的成型工装供应商和CR929大型客机垂尾、货仓门等零部件的预选供应商，设计制造了AG600水陆两栖飞机的总装配生产线。公司目前为C919生产上百种零部件。

大飞机是高端制造的皇冠，也是咱们一直孜孜以求的。C919icon含着金钥匙出身，现在累计获得订单约1060架，按照6.53亿元(0.99亿美元)一架计算，未来潜在的销售额是6922亿，说开启民用飞机万亿赛道一点都不夸张！

这个消息，显然利好C919产业链，特别是国产替代的分支。比如：

航发动力（国产商发承制和配套）、北摩高科（空客维修耗材供应商）、爱乐达（中航起落架供应商）、光威复材（参研）、中航高科（参研）、利君股份（成飞民机供应商）等等。

当然，大飞机很特殊，之前全球就两个玩家，我们是第三家！出去还面临比较多的阻碍，初期放量比较慢，即使产业成熟，也不可能像新能源汽车那样快速放量。产业链的个股，短期不一定能炒起来，做长线可以关注。

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