“充电10分钟，续航400公里”，$宁德时代(300750)$近日发布全球首款磷酸铁锂4C超充电池，突破低温快充限制，做到全温域快充，且续航里程达700公里以上。

这将极大缓解用户的补能焦虑，全面开启新能源车的超充时代。宁德时代在新能源电池领域取得突破，对企业自身乃至整个产业都将带来重大影响。

(相关资料图)

在混动市场，国内车企比亚迪一枝独秀，受益于比亚迪销量的增长，比亚迪电池的市场份额不断抬升，甚至在磷酸铁锂领域大有赶超宁德时代之势。宁德时代选择在这个时候出手，意味深长。

超充时代到来

近年来，随着新能源汽车的快速发展，“如何快速补能”成为消费者关心的焦点。

据宁德时代介绍，这款神行超充电池可以通过提升锂离子脱出速度和附着效率、降低锂离子传导阻力，改善锂离子液相传输速率，只需要充电10分钟，就可以实现驾车从北京到济南，从上海到合肥。

此外，在-10℃的环境下也可做到30分钟充电至80%，且在低温亏电状态下零百加速不衰减。宁德时代在CTP3.0技术的基础上实现了高集成性、高成组效率，使得神行超充电池突破磷酸铁锂性能上限，实现700公里以上长续航，完全可以媲美燃油车。

神行超充电池的问世，标志着新能源车“超充时代”来临，将加快推动全面电动化的进程，惠及更多消费者，助力实现“双碳”目标。

事实上，宁德时代电池的迭代速度非常惊人。2011年，宁德时代成立，并参与到张北储能项目；2013年，宁德时代开始为宇通客车开发客车动力电池；2015年，宁德时代收购邦普循环，切入动力电池回收赛道；上市后的宁德时代研发进展再度加快，公司在2021年发布钠离子电池，2022年就发布了第三代CTP技术——麒麟电池，2023年发布了4C超充电池。

技术的革新推动着这家具有国际竞争力的动力电池龙头大踏步地向前迈进，公司的业绩也是一步一个台阶地稳健增长。2020年至2022年，宁德时代分别实现归母净利润55.83亿元、159.31亿元、307.29亿元。2023年上半年，公司实现归母净利润207.17亿元，同比增长153.64%。

在动力电池领域，根据SNEResearch的数据，上半年全球动力电池装机量304.3Gwh，宁德时代的市占率达到36.8%，同比增加1.4个百分点。

产品的差异化优势逐步建立，目前宁德时代的麒麟电池已量产交付极氪，4C麒麟电池将首发理想的纯电动平台。此外，钠离子电池和M3P电池的产业化也在稳步推进的过程中，凝聚态电池则在积极拓展电动船舶和电动飞机等领域的应用。

未来市场走向何方？

需要说明的是，快充的发展，需要多方的合作推动。首先就是电池要具备快充能力，其次是汽车厂家能推出相应的高压纯电平台，再次是充电桩运营需要配备大功率的充电桩。

现如今，宁德时代率先推出面向大众的快充电池，这将对整个新能源汽车的发展起到至关重要的作用。因为现阶段限制电动汽车走进千家万户的“拦路虎”，就是充电不便利和效率较低。宁德时代的超充电池，很好地解决了消费者的“痛点”。某种意义上来说，突破性新品的发布，有望加速电动汽车普及的奇点时刻的到来。

如果快充电池得以普及，那么电动汽车的天下会是怎样的？

根据中国汽车工业协会的数据，2023年1月至7月，新能源汽车产销量分别达到459.1万辆和452.6万辆，同比分别增长40%和41.7%，市场占有率达到29%。而根据1月至6月的数据，纯电动汽车的产销量分别同比增长30.3%和31.9%，插电式混合动力汽车的产销量同比分别增长88.6%和91.1%。

从数据可以看出，新能源汽车的渗透率虽然达到29%，但成长空间依然巨大。此外，插电式混动汽车的增长势头凶猛，远超纯电动车型。

在混动汽车市场中，国内车企除了比亚迪，貌似就没有一个能打的了。在此背景下，比亚迪的销量不断增长，进而使得比亚迪电池的市场份额不断抬升，甚至在磷酸铁锂领域要反超宁德时代。而在此时，宁德时代推出4C超充电池，从某种程度上来说，可以看做是“宁王”的回应。

此前，600公里至700公里续航的纯电动汽车其实解决了里程焦虑的问题，但是充电时长问题仍是消费者选择纯电动车型的最大阻碍，这也使得比亚迪的混动路线享受到巨大的市场红利。

但现如今，如果所有主流磷酸铁锂车型都标配4C超充电池，而比亚迪没有，消费者会怎么选？

比亚迪的腾势、方程豹、仰望等品牌，定价分别达到30万+、40万+、100万+。既然定价和定位都这么高，如果不标配4C超级快充电池，似乎说不过去吧？

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