本文来源：时代周报 作者：王贺

特斯拉（TSLA.NASDAQ）在中国市场掀起的“价格战”还未结束，如今，又传出其要加速产品升级的声音。

2月16日，据媒体报道，特斯拉将在2月底前暂停其上海工厂的部分生产，并对该工厂进行升级改造，以在竞争激烈的中国市场推出改版的Model 3。

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知情人士透露，为了实现此次升级改造，从2月12日开始，一些工人就不被允许进入生产线工作。知情人士还表示，在过去两个月里，上述工厂一直在分阶段升级生产线，预计将于今年晚些时候开始交付新款Model 3。

就在特斯拉暂停其上海工厂的部分生产前，其国产车型大幅降价，订单量大幅提升，股价也近乎翻倍增长。

1月6日，特斯拉国产车型大幅降价，Model 3起售价降至22.99万元，Model Y起售价降至25.99万元，创下历史最低价格，降幅从6%至13.5%不等。其中，Model 3后轮驱动版从26.59万元降至22.99万元，降幅为3.6万元；Model 3高性能版由34.99万元降至32.99万元，降幅为2万元。

特斯拉CEO马斯克在2022年第四季度和全年财报电话会议上表示，在特斯拉降价后，订单量在2023年1月达到历史新高，几乎是工厂产能的两倍。

而值得注意的是，自今年1月国产车型大幅降价以来，特斯拉股价反而大涨，涨幅已达98.19%。截至美东时间2月16日收盘，特斯拉股价为每股202.04美元，市值达6393亿美元。

江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔告诉时代周报记者，特斯拉选择此时暂停上海工厂部分生产，准备推出改款Model 3，是为了进一步抢占市场，让其单车利润更高，盈利能力更强。

图源：特斯拉官方微博

“改版势在必行”

之所以加紧Model 3升级，在张翔看来，是因特斯拉在中国的优势已逐渐衰弱。比如其重要的竞争对手比亚迪，目前销量已超越了特斯拉。不仅如此，广汽埃安等自主品牌销量也有望超过特斯拉。同时，特斯拉更为突出的问题的，其一直靠Model 3这个爆款车打天下，这在海外市场或许可行，但在中国是行不通的。

在海外市场方面，据The Driven数据，2023年1月，Model 3销量为2927辆，是澳大利亚第三大畅销汽车；据KBA(德国车辆登记机构)数据显示，2022年11月，Model 3销量为6811辆，是当月德国最畅销的电动汽车。

而在中国市场，由于Model 3发布于2017年，至今已有近6年时间未改款，销量已开始下滑。乘联会发布的2022年1-12月新能源轿车销量榜显示，2022年，Model 3销量约为12.5万辆，同比下降17%。而比亚迪秦、汉、海豚销量均超越Model 3，分别为34.1万辆、27.2万辆、20.4万辆。广汽埃安S以11.6万辆的成绩紧追Model 3排名第6，同比增长达57.5%。

在产品系列矩阵方面，目前特斯拉在中国市场只有Model 3一款车型在售，但对比之下，比亚迪的产品系列产品则更加丰富，包括王朝、海洋两大系列，王朝系列有汉、唐、秦、宋、元等车型，海洋系列有海豹、护卫舰等车型。

在车辆功能方面，特斯拉亦不及比亚迪等中国车企。张翔指出，新能源汽车技术每年都在突飞猛进，产品的生命周期也在逐年缩短，像6年未改款的车型还能排在销量榜前列，也只有特斯拉Model 3能做到，换作其他品牌的产品早已被市场淘汰。

“但中国新能源汽车市场技术更新迭代很快，即使特斯拉知名度再高，也不是所有消费者都能买账。所以Model 3改款势在必行，特斯拉必须马上行动，着眼于未来的市场。”张翔判断。

2022年11月，据路透社报道，特斯拉开发改款Model 3旨在削减生产成本，进一步提高这款电动轿车的吸引力。据悉，改款Model 3的代号为Highland，新车将经过重新设计，进一步减少内部组件的数量和复杂性，同时关注用户重视的功能，譬如显示屏。

“特斯拉此次改版将面临较大压力，如果改版后Model 3没有大的变化，就不会对其竞争力产生有利影响。”武汉理工大学汽车工程学院副教授杨胜兵向记者表示。

图源：图虫创意

仍有降价空间

杨胜兵认为，尽管特斯拉的产品单一，客户已经审美疲劳，但其优点是价格有较大下降空间、产量较多，以及车辆模具、一体化的生产设计制造具有优势。

从单车利润看，Model 3仍有较大降价空间。路透社以2022年第三季度财报为基准，统计了全球主流汽车品牌的单车净利润，特斯拉为最高9574美元。作为对比，通用单车净利润2150美元、比亚迪1550美元、丰田1197美元、大众973美元。其中，丰田的单车净利润仅为特斯拉的八分之一。

张翔也表示，特斯拉会根据Model 3的市场需求和供需关系来调整价格，其目的就是让车型利润最大化。特斯拉上海工厂升级改造后，如果Model 3的生产成本更低就会降价，如果Model 3的功能增加了就会涨价。

在特斯拉降低成本的过程中，动力电池扮演着重要角色。韩国咨询机构SNE Research分析指出，对于纯电动汽车来说，动力电池通常会占整车成本的30％-40％。

特斯拉开放电池供应链后，逐渐引进LG新能源和宁德时代，引入了价格协商机制，借此有效降低采购成本。2023年1月，马斯克在股东大会上表示，特斯拉在电池组能量密度和生产成本方面取得了一些突破，如果未来几个月电池原材料价格稳定，其有望在2023年年底实现将电池单体成本降至100美元/千瓦时的目标。

此外，杨胜兵表示，Model 3降价与否还与今年国内的新能源汽车销量有关。中汽协数据显示，2022年新能源汽车销量为688.7万辆，同比增长93.4%。同时，新能源汽车销量占汽车总销量的份额达到25.6%。其中，2022年12月，新能源汽车单月销量为81.4万辆，该销量占当月汽车总销量的份额达到了31.8%。按照这个增速计算，中汽协预计，2023年我国新能源汽车将会继续保持快速增长，预计销量有望超过900万辆。

“为了争夺上述市场份额，不少车企一定会继续采取降价的策略，特斯拉也可能会继续加入到降价队伍中。”杨胜兵补充道。

图源：图虫创意

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