2月14日，深交所向雄韬股份下发一纸关注函，对其拟斥资百亿投资锂钠电池一事表示关注。

此前一日，雄韬股份公告称，公司与京山市人民政府签署《投资框架协议》，公司计划投资总额约105亿元，建设锂电和钠电产业园项目，生产15GWH锂电池和10GWH钠电池。

(相关资料图)

据雄韬股份介绍，相关产品主要应用在新能源储能市场及5G通讯、IDC数据中心市场。目前规划为2023年启动一期5GWH锂电池生产项目，3年(2023-2025年)内完成项目整体建设。

然而截至2022年三季度末，雄韬股份账上货币资金仅有约15.23亿元，与上百亿的投资额相比，公司账面上的货币资金相去甚远。

对此，深交所要求雄韬股份分别说明锂电池和钠电池生产项目的具体内容、进度安排及支付安排，充分提示相关项目的行政审批、行业周期、技术更新、资金来源等风险，并量化分析本次投资对你公司本年度及未来年度财务状况和经营成果的影响。

雄韬股份主要从事化学电源、新能源储能、动力电池、燃料电池的研发、生产和销售业务，主要产品涵盖阀控式密封铅酸蓄电池、锂离子电池、燃料电池三大品类。

1、电池赛道已进入产能过剩时代？

值得注意的是，当前电池赛道产能过剩危机初现。

从终端需求来看，2023年1月，国内新能源汽车销量也首次出现了同环比都下滑的情况。当月中国新能源汽车产销分别为42.5万辆和40.8万辆，环比分别下降46.6%和49.9%，同比分别下降6.9%和6.3%，市场渗透率达到24.7%。同环比下滑幅度均超过历史同期。

中汽协表示，数据的变动主要由于新能源汽车补贴政策退坡，同时叠加市场价格波动明显等因素影响。

有分析指出，在新能源车市场连续两年翻倍增长之后，2023年将结束狂奔，进入增速平缓期间。根据乘联会数据，2022年全年，中国新能源车实现批发销量649.8万辆，零售销量567.4万辆，出口60.9万辆，新能源车在中国乘用车市场的渗透率达到27.6%。

中国汽车工业协会预计，2023年全年新能源车总销量将达到900万辆，乘联会预计2023年新能源乘用车销量将达到850万辆。电动汽车百人会秘书长张永伟预测，2023年新能源车销量增速为30%-40%，相对于2022年93.4%的增速，会明显放缓。

2、电池巨头产能竞赛仍未“休兵”

近日，郑州航空港经济综合实验区网站发布《关于受理和拟批复郑州弗迪电池有限公司新型动力电池生产线建设项目环境影响评价文件的公示》。根据公示，该项目计划投资 80 亿元，建成后将形成40GWh/年的动力生产规模。据天眼查，郑州弗迪电池有限公司为比亚迪的全资孙公司。

疯狂扩产的还有亿纬锂能。2月7日，“亿纬锂能动力储能电池生产基地项目”签约仪式在成都举行，项目拟选址成都简阳市，投资约100亿元，计划建设20GWh动力储能电池生产基地。

据不完全统计，自2022年以来，亿纬锂能在电池项目上的投资累计已超过800亿元。如果项目全部建成达产，加上公司此前拥有的产能，其动力储能电池产能将超过320GWh。

上游的锂矿厂商也亲自入局。

1月19日，赣锋锂业公告，子公司赣锋锂电拟与三峡水利、东方鑫源在重庆市涪陵高新区投资100亿元，建设年产24GWh动力电池项目和年产10GWh电池PACK装配生产线及相关配套设施。此外，赣锋锂业拟在东莞投资建设年产10GWh新型锂电池及储能总部项目，计划总投资50亿元。

得益于去年新能源电池赛道高景气，

去年以来，雄韬股份财务状况明显改善，营收稳定增长，利润增速步入上升通道。或许是公司扩产的底气。

业绩预告显示，2022年度公司预计实现归母净利润1.5亿元-2.25亿元，同比增长135.57%-153.36%；预计实现扣非净利润1亿元-1.5亿元，同比增长119.04%-128.56%。受益于电池业务出货稳定提升，公司在2022年营业收入保持稳定增长。

不过，雄韬股份整体实力仍然远逊于头部玩家。去年前三季度，雄韬股份营收总额为28.76亿元，仅为亿纬锂能同期营收的11.8%，为宁德时代同期营收的1.35%。

在业务体量、资金面均处于弱势的情况下，豪掷百亿参与扩产“军备竞赛”，不禁令人担忧。

来源：泡财经

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